In den vergangenen Jahren haben sich E-Scooter in deutschen Städten als fester Bestandteil des urbanen Straßenbildes etabliert. Ob auf dem Weg zur Arbeit, beim Einkauf oder zur Überbrückung kurzer Distanzen: Die kleinen elektrischen Tretroller bieten eine flexible und meist günstige Möglichkeit, sich fortzubewegen. Gerade für die sogenannte „letzte Meile“ – also die Strecke zwischen Haltestelle und Zielort – erfreuen sie sich wachsender Beliebtheit. Mit ihrer Verfügbarkeit rund um die Uhr und der einfachen Nutzung per Smartphone-App bedienen E-Scooter ein wachsendes Bedürfnis nach individueller, spontaner Mobilität im städtischen Raum.
Doch mit der rasanten Verbreitung sind auch neue Herausforderungen entstanden – insbesondere im Hinblick auf die Verkehrssicherheit. Die Integration von E-Scootern in das bestehende urbane Verkehrssystem verläuft vielerorts nicht reibungslos. Kollisionen mit Fußgängern, Unfälle an Kreuzungen oder blockierte Gehwege sind nur einige Beispiele für Problemlagen, die sich in vielen Großstädten beobachten lassen. Die Frage, wie E-Scooter verantwortungsvoll und effizient in die Verkehrsstruktur eingebettet werden können, stellt eine zentrale Aufgabe für Stadtplaner, Mobilitätsanbieter und politische Entscheidungsträger dar.
Konfliktzonen im Stadtverkehr
Nutzung von Gehwegen durch E-Scooter-Fahrer
Ein besonders sensibler Bereich im Stadtverkehr sind Gehwege. Obwohl die Nutzung dieser Flächen für E-Scooter-Fahrer gesetzlich untersagt ist, kommt es dennoch häufig zu Verstößen. Fußgänger fühlen sich dadurch bedrängt oder gefährdet – insbesondere ältere Menschen, Menschen mit Sehbehinderungen oder Eltern mit Kinderwagen. Oftmals fehlt es an klarer Beschilderung oder an ausreichenden Kontrollen durch Ordnungsbehörden, wodurch sich das Problem weiter verschärft. Darüber hinaus bestehen in vielen Städten rechtliche Grauzonen, etwa in Bezug auf Mischflächen oder Verkehrsberuhigte Zonen, in denen das Verhalten von E-Scooter-Nutzern nicht eindeutig geregelt ist.
E-Scooter in Fahrradstraßen
Auch in Fahrradstraßen kommt es regelmäßig zu Nutzungskonflikten. E-Scooter bewegen sich häufig langsamer als Fahrräder und sind in der Regel weniger gut sichtbar. Zudem fehlt vielen Nutzerinnen und Nutzern die Erfahrung im sicheren Fahren auf Straßen mit Mischverkehr. Die Folge sind abrupte Bremsmanöver, riskante Überholvorgänge oder Unklarheiten bei der Vorfahrt. Die ohnehin bereits angespannte Situation für Radfahrende – insbesondere in Städten mit unzureichend ausgebauter Fahrradinfrastruktur – wird durch die zusätzliche Präsenz der E-Scooter nochmals verschärft.
Verhalten an Kreuzungen und Einmündungen
Kreuzungsbereiche und Einmündungen gelten allgemein als Gefahrenpunkte im Straßenverkehr – für E-Scooter-Fahrer stellen sie ein besonders hohes Risiko dar. Die vergleichsweise kleine Bauform der Fahrzeuge und die oft dunkle Kleidung der Nutzer führen zu einer schlechten Sichtbarkeit, insbesondere bei Dämmerung oder Regen. Viele Unfälle entstehen durch das Missachten der Vorfahrt, falsches Einbiegen oder riskante Manöver, etwa das Überqueren mehrspuriger Straßen außerhalb gesicherter Übergänge. Hinzu kommt, dass die meisten E-Scooter keine Blinker haben, wodurch Richtungswechsel nicht klar signalisiert werden können.
Problematische Nutzung durch ungeübte oder rücksichtslose Personen
Ein weiterer Problembereich ist das Nutzerverhalten selbst. Viele Personen, die E-Scooter nutzen, haben keine Erfahrung im Straßenverkehr oder unterschätzen die Gefahren, die von den Geräten ausgehen. Häufig beobachtet man eine freihändige Nutzung, die Nutzung zu zweit oder das Fahren unter Alkoholeinfluss – alles Situationen, die zu schweren Unfällen führen können. Auch Rücksichtslosigkeit gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern, insbesondere an stark frequentierten Orten wie Bahnhöfen oder Einkaufsstraßen, trägt zur Eskalation von Nutzungskonflikten bei.
Unfallstatistiken und Erfahrungswerte
Eine detaillierte Analyse von Unfallzahlen aus deutschen Großstädten unterstreicht die Dringlichkeit des Themas. In Berlin wurden im Jahr 2023 über 1.200 Verkehrsunfälle mit E-Scootern registriert – mehr als doppelt so viele wie im Jahr 2021. In Hamburg zählte die Polizei im selben Jahr rund 800 entsprechende Unfälle, in München über 700. Die häufigsten Verletzungen betreffen Kopf und Extremitäten, was auf die hohe Sturzgefahr und die geringe Schutzwirkung der Fahrzeuge hinweist.
Vergleicht man diese Zahlen mit jenen von Fahrrädern oder E-Bikes, fällt auf, dass E-Scooter-Nutzer deutlich häufiger in Alleinunfälle verwickelt sind. Studien zeigen, dass mangelnde Erfahrung, unangepasste Geschwindigkeit und das Fehlen eines Helms häufige Unfallursachen darstellen. Auch die nächtliche Nutzung und der Einfluss von Alkohol spielen eine nicht zu unterschätzende Rolle. In etwa einem Drittel der registrierten Unfälle ist Alkohol im Spiel – eine alarmierende Quote, die den Handlungsbedarf verdeutlicht.
Regulierungsansätze und bewährte Maßnahmen
Einrichtung fester Abstellzonen
Ein zentrales Instrument zur Verbesserung der städtischen Ordnung ist die Einrichtung fester Abstellzonen für E-Scooter. Städte wie Köln und Düsseldorf setzen bereits verstärkt auf sogenannte „Parkflächenpflichten“, bei denen E-Scooter nur in speziell ausgewiesenen Zonen abgestellt werden dürfen. Dies verhindert Stolperfallen auf Gehwegen und sorgt für ein aufgeräumteres Stadtbild. Digitale Systeme zur Parkflächenkontrolle über GPS und App-Integration unterstützen diese Maßnahme und ermöglichen eine automatisierte Überwachung.
Einführung von Geschwindigkeitsdrosselungen
In sensiblen Bereichen wie Fußgängerzonen, Schulwegen oder innerstädtischen Parks können Geschwindigkeitsdrosselungen erheblich zur Verkehrssicherheit beitragen. Durch sogenannte „Slow Zones“ wird die maximale Geschwindigkeit der E-Scooter automatisch auf Schrittgeschwindigkeit reduziert. Erste Pilotprojekte in Hannover und Nürnberg zeigen vielversprechende Ergebnisse hinsichtlich der Reduktion von Konflikten und Unfallzahlen.
Technische Maßnahmen
Moderne E-Scooter sind zunehmend mit technischen Sicherheitsfeatures ausgestattet. Dazu zählen automatische Bremssysteme, verbesserte Beleuchtung, integrierte Blinker und akustische Signale. Besonders wirksam sind sogenannte Geofencing-Systeme, die es ermöglichen, bestimmte Stadtgebiete digital zu definieren und die Funktionalität der E-Scooter dort anzupassen. So kann z. B. das Fahren oder Abstellen in verbotenen Bereichen automatisch unterbunden werden.
Schulungsangebote für Nutzer
Ein bisher kaum genutztes, aber vielversprechendes Instrument sind Schulungsangebote für Erstnutzer. Verleihdienste könnten in Kooperation mit Städten kurze digitale Einführungskurse anbieten, die vor der ersten Fahrt verpflichtend absolviert werden müssen. Darin könnten Verkehrsregeln, sicherheitsrelevante Aspekte sowie der Umgang mit Gefahrensituationen vermittelt werden.
Rolle von Städten, Anbietern und Nutzern
Verantwortung der Städte
Städte sind gefordert, E-Scooter in ihre Verkehrsplanung aktiv einzubeziehen. Dies betrifft die Ausschreibung von Nutzungsrechten, die Gestaltung des öffentlichen Raums und die Kennzeichnung von Fahr- und Abstellflächen. Auch der Dialog mit Bürgerinnen und Bürgern über E-Scooter als neues Mobilitätselement sollte gefördert werden, um Akzeptanz und Mitwirkung zu stärken.
Beitrag der Verleihdienste
Anbieter von E-Scootern tragen eine zentrale Rolle für einen sicheren Betrieb. Sie sind verantwortlich für die regelmäßige Wartung der Fahrzeuge, für transparente Kommunikationsmaßnahmen sowie für die Bereitstellung sicherheitsrelevanter Informationen über die App. Zudem könnten sie verstärkt Daten zur Nutzung und zu Unfällen bereitstellen, um Städten eine fundierte Verkehrsplanung zu ermöglichen.
Einfluss des Nutzerverhaltens
Die Nutzer selbst beeinflussen die Verkehrssicherheit maßgeblich. Wer einen E-Scooter mietet, sollte sich über geltende Regeln im Klaren sein, rücksichtsvoll gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern agieren und auf einen verantwortungsbewussten Umgang mit dem Fahrzeug achten. Öffentlichkeitskampagnen und gezielte Aufklärung – etwa durch Plakate oder Social Media – können hier einen Beitrag leisten.
Internationale Beispiele und Best Practices
Ein Blick über die Landesgrenzen hinaus zeigt, wie unterschiedlich Städte mit E-Scootern umgehen. Paris hat 2023 nach einem Bürgerentscheid sämtliche Verleihangebote aus der Stadt verbannt – eine radikale Entscheidung, die auf zahlreiche Beschwerden und Unfälle folgte. In Oslo hingegen setzt man auf digitale Begrenzungen und klare Abstellregelungen, die per App kontrolliert werden. Kopenhagen kombiniert E-Scooter-Angebote mit bestehenden Nahverkehrssystemen und fördert aktiv die Verknüpfung mit Bahn- und Buslinien.
Diese Beispiele zeigen, dass erfolgreiche Integration dann gelingt, wenn E-Scooter als Teil eines ganzheitlichen Mobilitätskonzepts verstanden werden und nicht als isoliertes Verkehrsmittel.
Zukunftsperspektiven und Entwicklungspotenzial
Die künftige Entwicklung der E-Scooter-Mobilität hängt entscheidend davon ab, inwieweit Städte, Anbieter und Nutzer bereit sind, gemeinsam an nachhaltigen Lösungen zu arbeiten. Die Integration in Mobilitätsplattformen – etwa durch Kombination mit ÖPNV-Abos oder Carsharing-Apps – eröffnet neue Möglichkeiten für eine nahtlose und multimodale Verkehrsnutzung.
Auch technologische Innovationen, etwa KI-gestützte Unfallvermeidung, automatische Spurführung oder intelligente Helm-Systeme, könnten langfristig dazu beitragen, E-Scooter sicherer zu machen.
Die E-Scooter sind gekommen, um zu bleiben – doch ihr Erfolg hängt davon ab, wie durchdacht sie in die urbane Verkehrsstruktur eingebunden werden. Nur wenn Städte gezielt auf Sicherheit, Regelklarheit und Infrastruktur setzen, kann das Potenzial dieser neuen Mobilitätsform vollständig ausgeschöpft werden.
